Zimu či teplo ve vlaku moc cestující neovlivní
Olomouc – Studené či naopak přehřáté vlaky se nelíbí řadě cestujících. Existují různé způsoby vytápění a problémy jsou většinou ve starších soupravách. Podle Českých drah (ČD) by teplota ve vozech měla být alespoň osmnáct stupňů Celsia.
Veronika Kolesárová
Diskutovat (31) 8.2.2010 7:27
Přesuny z přetopených dopravních prostředků do chladného venkovního prostředí do jisté míry ovlivňují lidský organismus.
Ovlinit komfort po stránce teploty je však nesnadné. Podle mluvčího ČD, lze maximálně poprosit personál vlaku, aby teplotu zmírnil, v případě zimy si najít lepší místo.
„Jezdím těmi staršími zelenými vlaky a ráno v nich je hrozná zima. Někdy si ani nesundávám bundu. Odpoledne to už bývá lepší, ale teda po ránu je to strašné,“ řekla Jana Kašparová, která dojíždí do Olomouce ze Šumperka.
Podle Českých drah by však měly být vlaky ještě před odjezdem vyhřáté alespoň na osmnáct stupňů Celsia.
„Průměrný věk vozidlového parku je zhruba třicet let a tedy i konstrukce topení odpovídá například šedesátým a sedmdesátým létům. Je logické, že v takových vozech funguje jinak, než v moderním klimatizovaném vagonu,“ uvedl Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení ČD s tím, že principy a druhy vytápění jsou různé.
Jednotlivé vagóny vytápějí buď topná tělesa či modernější systémy, které ohřívají přímo vzduch vháněný větracím systémem do interiérů. V některých vyhřívá vagóny elektrika, jiné lehké topné oleje.
Za chladnými vlaky stojí podle mluvčího několik příčin. K největším únikům tepla dochází kvůli starším konstrukcím, které nedokáží vytopit vůz při velkých mrazech, dalším důvodem mohou být úniky tepla otevřenými bočními dveřmi, které jsou před odjezdem souprav ze stanic zcela obvyklé.
„U řady vozů je topení elektrické a funguje pouze při zapojení lokomotivy, ale při obracení směru je nutné lokomotivu odpojit a připojit na opačný konec vlaku. Po takovou dobu je topení logicky mimo provoz,“ přiblížil dále Šťáhlavský.
Také otevřenými čelními dveřmi pro přechody mezi vagóny uniká vyhřátý vzduch.
„Jsou například typy vozů, kde je sálavé teplo u topného tělesa, které ohřívá interiér vozu, ale o metr a půl dále je osobám chladno. Je to tedy podobné jako u kamen a krbu – z jedné strany je vám teplo, z opačné cítíte chlad,“ popsal dále Šťáhlavský.
Cestující uvádí, že jim není jen zima, ale častokrát nastává opačný problém. Vlaky jsou přetopené. „Mám pocit, že ve vlacích se buď netopí vůbec, nebo je tam přetopeno. Zrovna teď jsem vystoupila z přehřátého vlaku,“ řekla Zuzana Zapletalová, která dorazila do Olomouce z Prostějova.
Právě přechod z vyhřátého dopravního prostředku do chladného venku může ovlivňovat zdraví.
„Při takovémto přechodu může docházet ke zvýšení výskytu respiračních onemocnění, tedy nachlazení a rýmy. Také delší doba stání v přehřáté místnosti může způsobit kolapsní stavy,“ řekla Zuzana Ondrášková, praktická lékařka pro dospělé, která současně dodala, že pokud je člověk zdraví a v dobré kondici, až tak velký vliv na něj tyto okolnosti nemají.
Samotná regulace topení je především u starších vlakových souprav velmi omezená.
„Teplotu, především pokud vůz topí intenzivně a je v něm horko, může ovlivnit personál ručním zapínáním a vypínáním. Pokud se cestující necítí komfortně v daném voze, určitě lze doporučit v závislosti na vytížení vlaku využití jiného vozu. Někdy stačí i třeba jiný oddíl nebo místo,“ uzavřel Šťáhlavský.
-4°C
-2°C
